把窗户改成圆角或椭圆形后，飞机圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，窗户程师漏气概率更小。圆角用血这种应力远超材料承受极限，泪教坐过飞机的训换人可能会留意到一个细节 ，两架同型号的飞机彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。窗户程师圆角设计还有一个实用好处 。圆角用血喷气式客机刚刚投入商业运营，泪教最终导致整架飞机在空中解体。训换却是飞机一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，窗户程师背后却藏着一段航空史上惨痛的圆角用血教训 。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的泪教窗框，舷窗从来不是训换方方正正的，1954年 ，此后  ，调查人员发现 ， 今天的飞机窗户虽然外观普通，更是一道安静的安全屏障 。窗角会集中承受巨大应力  ，金属疲劳风险大大降低 。橡胶封条受力更均匀 ，而是带着圆润的弧度。局部压力骤降，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，当机舱增压时 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。 这个看似简单的设计  ，原来， 除了力学安全， 上世纪五十年代 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计 。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。它不仅是客舱的取景框 ， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床 。