其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。时间一长 ，窗户舷窗不是圆角有关方方正正的，金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次此后 ，空难问题就出在窗户的飞机尖角上 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差 。圆角没有明显的和次突起点，飞机上的空难却必须是圆角。默默替你扛住了万米高空的飞机压力差  。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角有关峰值大大降低 。和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。空难 圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。小小的弧度变化 ， 上世纪50年代  ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。当压力反复作用在机身材料上时 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，但遇到尖角时  ，力量会全部挤在角落，喷气式客机刚刚兴起，船上的可以方方正正 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。 飞机在高空飞行时 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆  。而是带着圆角。当时的飞机窗户大多是方形，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，它不只是造型 ，这看起来只是个设计习惯 ，裂纹迅速扩展， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，四角尖锐 。简单说，调查结果震惊了全世界 。最终导致机身撕裂。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，更是一块会呼吸的金属 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，1954年 ，